Uber条款争议如何找共识?司机团契:在神的使命中找到转型空

作者: 来源:古韵美文 时间:2020-04-23 17:20:57 浏览(239)

近日,交通部公布修订「汽车运输业管理规则」103之1条──「Uber条款」,落实租赁业者时租计费,引起许多Uber司机不满,21日有超过5000名司机、千辆Uber上凯道,排字拒绝103-1修法。Uber引进台湾,让许多传统计程车(小黄)司机和多元计程车司机的生意受到冲击,不断上街头抗议。为了生计,司机们势不两立的立场迟迟没有得到缓解,在闹得沸腾的争议中,应该如何找到共识呢?

「只要Uber退场,问题就解决了吗?」逢甲大学公共事务与社会创新研究所、服务创新与行动设计中心主任侯胜宗及以马内利司机团契会长吴元生受访时提醒,无论是计程车或Uber,谁退场都不是解决争议的好方法。政府应成为两方的最佳管理者,以消费者为导向,创立可共识平台,一同将计程车产业的服务优质化,政府需管理但非管制,让职业驾驶在共识平台上能良性竞争。

侯胜宗:优质服务才是关键
侯胜宗教授说,现今的新科技已经步入越来越成熟的阶段,利用网路科技创新模式的Uber,透过叫车前显示驾驶人的资讯给予消费者搭乘的安全品质保证;同时也设定给消费者对Uber司机的评鉴功能,从评论中就可确认Uber 的乾净、方便及服务,以致如今许多消费者愿意搭乘Uber,对计程车的需求也自然地降低,以致于对传统计程车生意带来了极大的冲击。

过去,政府在运输业的管制上,仍框架在租赁与计程车的定义中,不断修订法规,盼能够找到解决方案;但事实上,「司机管理」才是改善的配套措施。侯胜宗认为,想要解决计程车与Uber之间的争议,应该从更高层次与角度,了解「到底消费者要的是什幺?」其实消费者所在意的,并不是搭乘计程车或Uber,而是服务品质的优劣。

他也说,很多时候在搭乘计程车时,消费者会遇到少数服务偏差的司机;但因无法在叫车前了解司机资讯,以致当中的「老鼠屎」使负面评价都挂在计程车的品牌上。所以,政府应该做的是将所有运输业包括小黄、多元计程车、Uber等,都统一规範为「职业驾驶人」;也从在职管理、差别订价及退场机制的管理中提升职业形象,这样不仅为消费者带来安全保障及服务品质,也让「职业驾驶司机」的经济来源建立在「个人服务」的口碑上。

吴元生:应享有,非拥有
以马内利司机团契会长吴元生说,当社会在迈向市场自由化时,多元计程车与Uber的出现,确实让许多传统计程车(小黄)的市场受到冲击。在整个经济市场的变迁中,政府应公平公义的管理司机资格,像是考取营业计程车牌照、营业登记证、司机条件审核等,提升运输业的素质,让消费者无论是坐小黄、多元计程车或Uber,都能得到安全的保障。

吴会长表示,在工作领域上难免会有高山低谷,但在面对大环境的改变及未来的趋势下,基督徒更应该做的是,在神的使命中找到转型的空间。他也引用了圣经马太福音六章26节「你们看那天上的飞鸟,也不种也不收,也不积蓄在仓里,你们的天父尚且养活牠,你们不比飞鸟贵重得多吗?」劝勉,不要在网罗中游走,而是跳脱瓶颈,进入神所赐给我们的份。

吴会长说,相信外在环境是上帝带给传统计程车很大的启示,基督徒应在圣经的主轴中看见调整与转型的方向,上帝在地上所赐的一切都应该是享有而非拥有。或许传统计程车业者会受到影响;但以马内利司机团契也被大环境提醒,除了基督徒团契内部的团结,透过交流中彼此分担工作,资源较多的司机,可以分享帮助较缺乏的司机,彼此达成连结与共识。最后,吴元生也呼吁众教会,基层事工的需求需要被看见,盼更多教会愿意开放连结资源,像是教材、场地、长照连结载送服务等等,让每一个福音的聚集点都能够串连,扩大神国的圈子!


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